Список форумов SS - ФОРУМ

SS - ФОРУМ

Добро пожаловать, камрад!
 
 FAQFAQ   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 


Интернет реклама УБС
Люфтваффе

 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов SS - ФОРУМ -> Вооружённые силы Германии 1933-1945 гг.
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Dimer
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель


Репутация: +245    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 173
Откуда: Харьков

СообщениеДобавлено: Вт Янв 25, 2011 12:35 pm    Заголовок сообщения: Люфтваффе Ответить с цитатой

Обсуждение всего, что связанно с ВВС Третьего Рейха: самолёты, тактика и организация, оснащение, асы, униформа и знаки различия Люфтваффе и т.д.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Dimer
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель


Репутация: +245    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 173
Откуда: Харьков

СообщениеДобавлено: Вт Янв 25, 2011 12:39 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Люфтва́ффе (нем. Luftwaffe — воздушные силы) — название германских военно-воздушных сил в составе рейхсвера, вермахта и бундесвера. В русском языке это название обычно применяется к ВВС вермахта (1933-1945).

Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году. В марте 1935 года люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тыс. человек персонала[источник не указан 612 дней].

Главнокомандующим силами люфтваффе вермахта являлся Герман Геринг (9 марта 1935 года – 23 апреля 1945 года), впоследствии генерал-фельдмаршал и рейхсмаршал, который одновременно возглавлял и Рейхсминистерство авиации. Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями.

Структурная организация и обозначение

В довоенные годы Германия была разделена на воздушные округа (нем. Luftkreiskommando), командующим которыми подчинялись все соединения ВВС на их территории.

Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (нем. Generalstabes der Luftwaffe) и Главный штаб (нем. Luftwaffenfuhrungsstabes). Весной 1942 г. их объединили в Главное командование люфтваффе (нем. Oberkommando der Luftwaffe — OKL).
К 1939 г. сложилась организационная структура (разработанная Герингом и Мильхом) люфтваффе, сохранявшаяся в течение всей Второй мировой войны.

Наиболее крупным формированием в структуре люфтваффе был воздушный флот (нем. Luftflotte). Первоначально было пять воздушных флотов, затем в 1943–1944 годах было сформировано ещё три флота. У командующего воздушным флотом было звание генерал-оберста или генерал-фельдмаршала.

История

Герман Геринг, командующий люфтваффе

Предшественник люфтваффе — «Имперские военно-воздушные силы» (нем. Luftstreitkräfte) были организованы в 1910, с появлением военной авиации. После поражения Германии в Первой мировой войне, по условиям Версальского договора (1919), ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авиацию. Однако в 1922 году запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями. Интерес к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она создавалась под видом авиакружков и других гражданских формирований.

К середине 1920-х годов в Германии была создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» в Бремене, «Дорнье» в Фридрихсхафене, «Хейнкель» в Варнемюнде, «Юнкерс» в Дессау, «Мессершмитт» в Аугсбурге). В то время, как победившие союзники всё ещё летали на устаревших деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали более современные металлические монопланы со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси.

Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза», получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В нарушение Версальского договора, боевые экипажи проходили подготовку в четырёх лётных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.

Когда Гитлер в 1933 году стал канцлером, он уже имел серьёзную финансовую базу для создания новых военно-воздушных сил. Были найдены крупные капиталовложения для строительства люфтваффе. Рейхскомиссаром военно-воздушных сил с неограниченными полномочиями был назначен заместитель фюрера Герман Геринг, бывший во время 1-й мировой войны высококлассным лётчиком. Именно ему Гитлер поручил создание самого мощного в мире воздушного флота. Не имея возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг пригласил в свое министерство бывшего директора «Люфтганзы» Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен справиться с этой задачей. Подчинённым Мильха являлся генерал-лейтенант Вальтер Вефер, неофициальный начальник штаба люфтваффе и шеф управления авиации, в прошлом пехотинец. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержке Гитлера, по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. В марте 1935 года фюрер почувствовал, что новые военно-воздушные силы Германии уже набрали достаточную мощь, чтобы продемонстрировать их всему миру. К этому времени люфтваффе насчитывала 1888 самолётов различного типа и около 20 тыс. человек личного состава. Сообщения о мощи немецкой авиации вызвали панику за пределами Третьего рейха.

Ситуация к началу Второй мировой войны

К 1939 году, к началу Второй мировой войны, люфтваффе были одними из сильнейших ВВС мира. Их превосходство обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании (необходимо отметить, что советские лётчики имели такую же возможность набраться опыта в той же самой Испании), в которой использовались такие самолеты, как Ju-87 и Bf. 109, с другой стороны — новой тактикой и технологиями.

Руководство вермахта видело в люфтваффе, прежде всего, «летающую артиллерию», инструмент поддержки войск. Таким образом, люфтваффе создавались как один из инструментов «блицкрига». В соответствии с этим подходом, строились, в основном, тактические бомбардировщики малой или средней дальности, способные нести среднюю бомбовую нагрузку. Стратегических бомбардировщиков, подобных Boeing B-17 «Flying Fortress» или Avro Lancaster в рейхе тогда не было. Четырёхмоторный немецкий Focke-Wulf Fw 200 был значительно слабее и использовался только как транспортный самолет и разведчик в Атлантике.

Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии.
Самолёты люфтваффе в начале Второй мировой войны были более современными, чем у их противников, а пилоты могли выполнять сложнейшие манёвры.
Таким образом, вермахт захватил к июню 1940 Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды и, наконец, Францию.

Первое поражение люфтваффе под командованием Германа Геринга потерпели в так называемой Битве за Британию против Fighter Command Королевских ВВС[4]. Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-100D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировщики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не для Bf-110, но недостаточная дальность полета одномоторного Bf-109 заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полетов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолетам. И даже несмотря на то, что тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее число истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.

В частности, после бойни 18 августа с потерей 43 Ju-87, ещё до окончания 2-й фазы воздушных сражений в английском небе, было принято решение не использовать в дальнейших налётах тяжёлые двухдвигательные истребители. После потери многих ценных лётчиков над Англией и Ла-Маншем было принято решение переделать треть Bf-110 в истребители-бомбардировщики, вследствие чего потери обеих сторон резко сократились. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию эффективность бомбардировок резко сократилась.

С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной операции (у Гитлера возникли серьёзные опасения относительно нападения СССР после морского десанта в Англию), и стало ясно, что битва за Британию проиграна.
_________________
Gott mit uns
__________________________________________
Награды: Германский крест в золоте
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Dimer
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель


Репутация: +245    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 173
Откуда: Харьков

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 2:25 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

В феврале 1935 г. несколько неопознанных самолетов совершают налет на Берлин и сбрасывают несколько мелких авиабомб и много листовок антинемецкого содержания. Это дало нацистам повод издать 1 марта 1935 года закон о создании военной авиации.

В отличие от военно-воздушных сил других государств Люфтваффе включала в себя не только чисто авиационные формирования со вспомогательными службами, но и все силы противовоздушной обороны (зенитная артиллерия, прожекторные части, диспетчерская служба воздушного движения, аэродромы, радиолокационные части, служба воздушного наблюдения оповещения и связи (ВНОС), метеослужба).

Кроме того, в Люфтваффе входили воздушно-десантные части и соединения (10 дивизий), и сухопутные соединения для ведения наземных наступательных или оборонительных операций в интересах Люфтваффе (так называемые авиаполевые дивизии). Таким образом, Люфтваффе имела гораздо большую боевую самостоятельность, чем аналогичные ВВС других стран.

В люфтаффе существовали таки звания летного состава, командного состава, наземных служб.
Наименование званий:
Soldat der Flieger (Зольдат дер флигер)
Gefreiter (Гефрайтер)
Obergefreiter (Обергефрайтер)
Hauptgefreiter (Гауптгефрайтер)
Stabsgefreiter (Штабсгефрайтер)
Unteroffizier (Унтерофицир)
Unterfeldwebel (Унтерфельдфебель)
Feldwebel (Фельдфебель)
Oberfeldwebel (Оберфельфебель)
Stabsfeldwebel (Штабсфельдфебель)
Leutnant (Лёйтнант)
Oberleutnant (Оберлёйтнант)
Hauptmann (Гауптманн)
Stabsoffizire Major (Майор)
Oberstleutnant (Оберстлёйтнант)
Oberst (Оберст)
Hoehereoffizire General-major (Генераль-майор)
General-leutnant (Генераль-лёйтнант)
General der Flieger (Генераль дер флигер)
General-oberst (Генераль-оберст)
Generalfeldmarschall. der Flieger (Генераль-фельдмаршаль дер Флигер)
Reichsmarschal der Grossdeotshes Reich .(Рейхсмаршаль дер Гросседойче Рейх)
_________________
Gott mit uns
__________________________________________
Награды: Германский крест в золоте
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Ромель
Шарфюрер
Шарфюрер


Репутация: +140    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 110

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 5:16 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Сайт про асов люфтваффе:
http://www.luftwaffe.cz/index.html
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ромель
Шарфюрер
Шарфюрер


Репутация: +140    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 110

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 5:19 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Очень хороший ресурс о люфтваффе в целом, включающий в себя структуру всех частей люфтваффе (наземных и воздушных), даты формирования и переформирования, командиры и т.д.
http://www.ww2.dk
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Ромель
Шарфюрер
Шарфюрер


Репутация: +140    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 110

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 5:20 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Каталог оборудования, кокпиты, приборные панели, архивы документов и видео. Всё легко ищется по производителям и типам самолётов.
http://www.cockpitinstrumente.de/index-englisch.htm
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Dimer
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель


Репутация: +245    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 173
Откуда: Харьков

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 5:22 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Списки ассов и их побед по разным странам ( в том числе Люфтваффе ).

http://aces.safarikovi.org/
_________________
Gott mit uns
__________________________________________
Награды: Германский крест в золоте
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Танк
Штурмманн
Штурмманн


Репутация: +67    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 47

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 5:24 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Организация, структура Luftwaffe ( и не только)
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/...iederungLw.htm
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Танк
Штурмманн
Штурмманн


Репутация: +67    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 47

СообщениеДобавлено: Ср Янв 26, 2011 5:24 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

http://www.junkers.de.vu/
Сам сайт посвящен Юнкерсу как авиостпроителю и рассказывает о его машинах от первых образцов и тд.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Antiffriy
Анве́ртер
Анве́ртер


Репутация: +78    

Зарегистрирован: 27.01.2011
Сообщения: 12

СообщениеДобавлено: Пн Мар 07, 2011 12:40 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

опознавательный знак ВВС
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Antiffriy
Анве́ртер
Анве́ртер


Репутация: +78    

Зарегистрирован: 27.01.2011
Сообщения: 12

СообщениеДобавлено: Пн Мар 07, 2011 12:41 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Фокке-Вульф Fw 190.
Фокке-Вульф Fw 190 «Сорокопут» (нем. Focke-Wulf Fw 190 «Würger») — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении люфтваффе во время Второй мировой войны. Один из лучших истребителей своего времени[источник не указан 41 день], широко использовался в ходе Второй мировой войны. Всего было произведено 19 999 самолетов, из них 13 365 машин в варианте истребителя и ночного истребителя и 6634 машин в варианте истребителя-бомбардировщика[1]. Производство продолжалось с 1941 года и до самого окончания войны, в ходе которого самолёт неоднократно модернизировался.

Fw 190 зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» люфтваффе (хотя советские летчики всегда отмечали, что с «мессерами» бои вести труднее, нежели с FW-190, осознали это и сами немцы — и на Восточном фронте вплоть до конца войны основным истребителем оставался Bf.109) и успешно использовался в различных амплуа, в частности в роли высотного перехватчика (в особенности Fw 190 D), эскортного истребителя, штурмовика, ночного истребителя.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Antiffriy
Анве́ртер
Анве́ртер


Репутация: +78    

Зарегистрирован: 27.01.2011
Сообщения: 12

СообщениеДобавлено: Пн Мар 07, 2011 12:44 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Jagdgeschwader 52 (JG 52) (52-я истребительная эскадра). Истребительная эскадра люфтваффе, добившаяся наибольших успехов во Второй мировой войне. Действовала, в основном, на Восточном фронте. Общий боевой счет пилотов эскадры превысил 10,000 побед. В эскадре служили три самых результативных аса люфтваффе: Эрих Хартманн (352 победы), Герхард Баркхорн (301 победа) и Гюнтер Ралль (275 побед). Пилоты эскадры летали исключительно на Bf-109.

52-я эскадра состояла из трех групп (Gruppe), каждая из которых включала три эскадрильи (Staffel). В среднем, в составе эскадры было от 100 до 120 самолетов.[/url]
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Antiffriy
Анве́ртер
Анве́ртер


Репутация: +78    

Зарегистрирован: 27.01.2011
Сообщения: 12

СообщениеДобавлено: Пн Мар 07, 2011 12:45 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Мессершмитт Bf.109 (нем. Messerschmitt Bf.109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, стоявший на вооружении люфтваффе перед и во время Второй мировой войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года — 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов-истребителей в истории.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Antiffriy
Анве́ртер
Анве́ртер


Репутация: +78    

Зарегистрирован: 27.01.2011
Сообщения: 12

СообщениеДобавлено: Пн Мар 07, 2011 12:54 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Рейтш, Ханна
(Reitsch), (1912-1979), получившая широкую известность в Третьем рейхе пилот-инструктор. Родилась в Хиршберге, Силезия (ныне Зелена Гура, Польша) в семье офтальмолога. Собиралась работать авиационным врачом, однако стала профессиональным пилотом, установив множество европейских рекордов. В 1937 генерал Эрнст Удет назначил ее пилотом-инструктором Люфтваффе. Во время 2-й мировой войны Рейтш оказалась единственной женщиной, удостоенной Железного креста II и I степени. 26-29 апреля 1945 Рейтш сопровождала генерала Роберта фон Грейма во время посещения им фюрербункера в Берлине. Будучи ярым сторонником нацизма, она попросила Гитлера позволить ей остаться в окруженном Берлине, чтобы разделить со своим фюрером судьбу рейха. Однако Гитлер приказал ей покинуть город вместе со вновь назначенным командующим Люфтваффе фон Греймом.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Dimer
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель
Дер Оберсте Фюрер дер Шутцштаффель


Репутация: +245    

Зарегистрирован: 25.01.2011
Сообщения: 173
Откуда: Харьков

СообщениеДобавлено: Пн Мар 07, 2011 7:59 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Ханна Рейтч родилась 29 марта 1912г. в г. Зелёна-Гура, в котором была школа планеристов. После окончания средней школы она переехала в Берлин, чтобы продолжить образование в Медицинской академии. Однако авиацию девушка оставлять не собиралась, наоборот, она убедила своих родителей оплатить ее обучение в спортивном авиаклубе. Продолжение медицинского образования и тренировки в авиаклубе можно было совмещать, потому что авиаклуб находился в аэропорту Берлин-Стаакен и тренировочные полеты проходили по субботам и воскресеньям.




Общение с лучшими германскими планеристами привело ее в Центр немецкого спортивного планеризма, который располагался недалеко от г. Рона на горе Вассеркупе. Там Ханна приняла участие в первенстве Германии, но не показала высоких результатов. Однако ее настойчивость и желание летать обратили на себя внимание организаторов соревнования. Талант летчицы, проявившийся у этой хрупкой женщины, привлек к себе внимание не только клубного руководства. По предложению кинокомпании УФА (11РА) она приняла участие в съемках фильма «Соперники в воздухе». Она оставила Медицинскую академию и приняла предложение о сотрудничестве с немецким исследовательским институтом планеров, где начала работать в качестве пилота-испытателя. В 1934 г. начался новый этап ее жизни.


Ханна Рейтч испытывала планеры, построенные в Германии. Она также выполняла многие поручения в Европе, Америке и Северной Африке. За свои заслуги была удостоена почетного звания капитана немецкой авиации.


В 1937 г. Эрнст Удет, один из асов-истребителей Первой мировой войны, посетил институт, где работала Ханна. Эта встреча способствовала тому что, что Ханна была переведена в Исследовательский центр в Рехлине. По существу, это означало не только признание ее заслуг, ей были доверены величайшие секреты, связанные с развитием военной авиации Германии.


Она начала работу с испытания самолета «Юнкерc Ю-87», у которого должна была протестировать аэродинамическое сопротивление. Но самую большую известность Ханне Рейтч принесло испытание вертолета ФВ-61, спроектированного профессором Генрихом Фокке. Командование немецких военно-воздушных сил возлагало большие надежды на эту машину. Министерство пропаганды решило воспользоваться этим моментом, чтобы подчеркнуть стремительное возрождение немецкой авиационной промышленности. Сложнейшие фигуры высшего пилотажа, выполненные Ханной Рейтч в германском Дейчланд-халле, в Берлине, вызвали настоящий восторг и признание публики.

После начала войны Рейтч проводила испытания по отработке посадки транспортных планеров: ДФС-230, Джио-242 и настоящего исполина Ме-321 «Гигант». Она также выполняла полеты на «Хейнкеле Хе-111», который был оборудован специальным прибором для обрезания тросов заградительных аэростатов, установленным на передней части фюзеляжа. В 1942 г. Ханна была награждена орденом Железный крест 2-й степени лично Гитлером. Награждение явилось для нее стимулом к выполнению более сложных заданий. В октябре 1942 г. компания «Мессершмитт» начала испытания самолета Ме-163, не имеющего хвостовой части и оборудованного реактивным двигателем. Ханна принимала участие в этих экспериментах.


Выполняя предварительную программу испытаний самолета, она совершила вынужденную посадку с заклиненной стойкой шасси, которая при нормальной работе должна выходить из фюзеляжа. И хотя аварийная посадка не привела к катастрофе, Ханна получила серьезные травмы. Она смогла вновь приступить к работе только через десять месяцев.


В Рехлине ее ждали новые задачи. Одна из них: как управлять модификацией реактивного самолета Б-1. Сконструированный образец тестировался как управляемая система одноразового использования, что впоследствии легло в основу предложения по использованию в бою пилотов-самоубийц (по аналогии с японскими камикадзе). Возможность для представления программы обучения немецких камикадзе появилась у Ханны Рейтч во время встречи с Гитлером 28 февраля 1944 г. в Оберзальцберге, где Гитлер вновь вручил ей награду - орден Железный крест 1-й степени. Bоспользовавшись личной беседой с Гитлером, Ханна проинформировала его об успешной подготовке пилотов-самоубийц, ожидая одобрения фюрера. Но Гитлер предложил ей другое направление для испытаний - использовать реактивный самолет «Мессершмитт Ме-262», который в перспективе должен был реализовать идею самопожертвования.

25 апреля 1945 г. она получила приказ доставить на самолете генерал-полковника Роберта Ритера фон Грейма. Сначала фон Грейм сам вел самолет «Файзелер Фи-156». Однако вскоре после взлета самолет попал под обстрел противовоздушной обороны советских войск. Рейтч была ранена в результате разрыва мощного фугасного снаряда, который ранил также и генерала фон Грейма. Рейтч взяла управление самолетом в свои руки. Рискуя, она посадила машину около Бранденбургских ворот. Гитлер вызвал генерала фон Грейма, чтобы назначить его главнокомандующим практически уже не существующих военно-воздушных сил Германии.


29 апреля 1945 г. фельдмаршал фон Грейм и Ханна Рейтч покинули Берлин на двухместном тренировочном самолете «Арадо Ар-96» и направились в Рехлин.


Рейтч попала в плен к американцам. После освобождения из плена в 1951 г. она опубликовала книгу «Полет моей жизни». После отмены запрета на планерный спорт в Германии она приняла участие в процессе его возрождения в Западной Германии. В 1962-1966 гг. была директором государственной планерной школы в Гане.


Pейтч установила свыше 40 рекордов по продолжительности и высоте полета. Согласно всеобщей оценке, она была одним из лучших пилотов Третьего рейха и активным сторонником национал-социализма, хотя никогда не состояла в Национал-социалистической немецкой рабочей партии.


Умерла во Франкфурте-на-Майне 24 августа 1979 г.
_________________
Gott mit uns
__________________________________________
Награды: Германский крест в золоте
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов SS - ФОРУМ -> Вооружённые силы Германии 1933-1945 гг. Часовой пояс: GMT + 2
Страница 1 из 1

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Рейтинг@Mail.ru


Powered by phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS